曾记否，20世纪80年代末笔者在上海次涂料会上提出重防腐涂料——Heavy-duty将在中国有很大的发展。20多年过去了,我国船舶和重防腐涂料和涂装域在经济高速发展的推动下,进入高速成长的黄金时期,成为涂料行业发展较快、与国际化接轨较早、工业涂料市场份额较大的部门。在未来的5～10年间,在保持宏观经济平衡较快成长的推动下,尤其是经济结构调整向扩大基础建设投资和刺激内需方向转型的大环境下,我国船舶和重防腐涂料和涂装仍将呈快速发展的趋势。

我国船舶重防腐涂料起步与改革开放基本同步,而且起点较高,顺应国际产业链转移,抓准发展时机20世纪80年代中期到90年代,作为劳动密集型产业,集装箱由日本转移到韩国,再进步转移到中国,到90年代末,中国占有90%以上的市场分额,深圳海虹1984年开始引入集装箱涂料,以后相继形成中远关西、中涂化工、KCC等为主体的集装箱涂料生产基地,以满足300万/年箱以上的需求,产量达到25万～30万t/a的水平。

与此同时,造船和修船行业完成了向东亚地区的转移,至本世纪初,东亚地区占造船市场的80%以上。其中韩国和日本占30%～35%,中国占8%～10%。近几年中国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰,但仍高速增长。2003年460万t,2004年达到840万t,2005年到1000万t,至2010年将达到2000多万t,赶上或超过韩国、日本,成靠前造船大国。相应的船舶涂料生产向东亚,尤其是中国转移。20世纪90年代初,国际涂料IP落户上海后,紧接着主要船舶涂料跨国公司——挪威佐敦,Hemple、Sigma、中远关西、立邦、KCC、Ameron、ICI等纷纷登陆长三角和珠三角地区,形成15万t/a以上的生产能力。预计2010年修造船涂料需求量将达到30万～35万t/a。尽管目前受到全球经济衰退的影响,有定不确定性,但经济发展的基本面不会改变,周期性发展是正常的,中国作为集装箱和造船大国的地位不会改变。